今年“五·一”节期间,回老家看望父母,先是乘火车的动车,然后是县城的公交车,再是通往乡下的农村客运班车,虽然几经周转,但对于常年在外工作,每年都有几次回家乡经历的我来说,是早已熟悉的基本回乡程序。每次回去,都能不断地感受到一路上交通不断改善带来的安全、便捷、舒适的新鲜体验,感受着一路上山乡面貌的不断变迁,感受着人民群众出行等各种生活条件的点滴变化,这些都是中国梦在现实生活得到不断实现的写照,也是中国梦最客观最生动的诠释。
我的老家在福建省尤溪县坂面乡的一个偏远乡下,位于闽中戴云山脉的两县交界处,可以说是“山高路远苔滑”。小的时侯,没有一条公路通往山外的世界,记得上小学时第一条通往山外的公路通车时,很多附近乡村的老大爷和老大娘们由儿孙辈搀着去看稀奇,说是“一辈子在山里没见过什么是车,来看看车长什么样”。初中时,由于所在村和周边村庄都没有中学,就要到乡政府所在地的中学学习,路程约30公里,每天只有一辆车到附近的村庄来回一趟,我每次上学都要先步行约5公里到那个村去乘车,而放假回家时,为了省下车费,同村的同学常相邀一起步行回家。那时的砂土路无论是乘车还是走路都是尘土满身,下雨天雨水一冲,满是沟沟坎坎,需要公路养护工用锄头和土箕不断地填平补齐,非常地辛苦。高中时,到县一中念书,已经有到本村的客运车了,虽然依然是砂土路,路途也远了,也依然是一班车(临村车的延长线),但乘车更方便了,而且由于路途太远了,也就不再走路回家了,公路成了联系家乡的纽带,客车成了学习之外的主要生活载体。大学时,到厦门大学念书,又增加了一种交通载体——火车,那时的火车非常拥挤,有时遇到慢车,更是车行如龟,我常常要站好几个小时才能就着行李包找一空隙的地方坐,有时是从三明车站上车后一路站到厦门站,偶尔还要“金鸡独立”,到下车时常常两腿肿胀。
到上世纪90年代初刚参加工作时,回县城的公路已经是柏油路了,县城到老家的路依然是砂土路。到了1996年底时,福建省于1991年开始的公路“先行工程”建设基本完成,公路等级上升了,回县城的公路由柏油路变成了水泥路,但县城到老家的路属乡村公路,有的路段虽也通上了柏油路,却依然是砂土路居多,依然是“山路十八弯”弯多路难行。到了2004年底,小小的尤溪县城已经有了公共汽车,三明到福州的高速公路也竣工通车了,回县城的路有一段可以通行在高速公路上,通往乡下的路也有部分铺上了水泥路,而且从县城到乡镇的一段盘山公路因打通了一条隧道,也减少了弯路,变得更平直,回老家的路程又比原来更顺畅了。
2007年开始,福建省公路管理局提出“绿色长廊和谐公路”的建设理念,并在全省推行“村村通公路”计划,经过近几年的努力,回老家的普通公路具有了“四季常绿、四季有花、一路一景、一季一景”的良好生态美,从乡镇中心通到村里的农村公路也都铺上了水泥面,部分沿坡路段还加上了安全防护栏,行走的客车平稳又安全,让每个乘客都有“畅通、安全、舒适、美丽”的切身感受。
2013年国庆前夕,向莆铁路正式通车,这样又有火车的动车通到尤溪县城,虽然当时我没有赶新鲜去专门体验一回,但以后我每次回老家都要乘动车,充分感受了两个半小时骤降为不足一小时行程的畅快,坐在窗明几净的车厢里,享受着彬彬有礼的列车服务员的温馨服务,我心里不由地感叹:现在回家乡的路,真好!
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